お台場冒険王を満喫し、さらに新宿西口では〔はかた〕号の西鉄の新Aero Queenを捕獲し、いよいよ『水餃子を取り逃したツカジョージ』こと私EDDYは〔PD1号〕で帰阪中です。
今日の〔PD1号〕は関東のD674-00505です。ついにこれまでの法則が崩れました。原因は〔プレミアム昼特急〕が1往復しか走ってないからだと思います。本来なら昼特急で走ってなければならない往路の車D674-00506が今日は〔PD81号〕で走ってました。プリッツ（上地雄輔さんがCMに出てるやつ）をつまみに一杯やって今は睡眠モードです・・・
行きと違ってたのはサービスのお茶をギリギリまでクーラーボックスで保管し極力冷たい状態でくれたこと、アメニティグッズの袋が行きは関東の車でも西Jだったのに帰りアメニティグッズの袋は関東の車は『関東仕様』だったことです。さすが関東ならではの配慮です。
順調に進んでるかのようにみえましたが、先の経路である東名阪の鈴鹿付近にて渋滞とのことで、今日は名神に迂回しているそうです。休憩場所も新名神・甲南PAから名神・黒丸PAに変更になりました。
運転手さんに聞くとここはかつての休憩場所だった多賀SAの一つ手前だそうですが、24時間営業のローソンも完備しており設備は充実してました。
いよいよ〔PD82号〕で東京への旅が始まりました。久しぶりのプレミアムドリームはやっぱり快適です。
今日の車は関東のD674-00506です。東京3回目にしてどうやら『私の旅は往路は関東の車』が鉄則になりました。
7月から担当が大阪北営業所に変わり、『北営業所の運転手さんは速い』という噂通り吹田まであっという間でした。
座席は5Bだったんですが、隣5Aのおじさんが新宿までということで、新宿で私を起こしては悪いと親切にも席を変わってくれました。5Aは後が階段ということで好きなだけリクライニングが倒せてラッキーでした。
2日の土曜日ですが、高速バスネットで予約していた指定券を発券してもらいに桜橋口チケットセンターまで行ってきました。その日は知人が窓口にいましたが窓口の列のタイミングで知人の窓口では手続きできませんでした。
さて、帰りは空きがなかったのでプレミアムドリームを予約できませんでしたが、窓口で念のため再度キャンセルが出てないか調べてもらったところ、17日は1号のMARS席に空席があることがわかり、そこに変更することができました。やはりJRバスはどの路線もMARS（JRみどりの窓口の発券システム）席が数席設定されており、電話予約やインターネット予約では引っ掛からないようになっているみたいです。
従いまして、行路が以下の通り確定しました。
往路：8/16〔PD82号〕（大阪駅22:50 ⇒ 東京駅7:07） 1号車5B席
復路：8/17〔PD1号〕（東京駅23:30 ⇒ 大阪駅7:33） 1号車2A席
今度のお盆ですが、久しぶりの東京ゆきを決定しました。バスは高速バスネットで空席検索し
往路：8/16 〔PD82号〕
復路：8/17 〔D大阪3号〕
を予約しました。
今回は東京滞在一日の強行スケジュールにしていますが、目的は撮影ではありません。今回は丸一日お台場冒険王で“おバカンス”してきます。お台場にはGWも行きましたが、混雑がひどかったので今回は十分に時間を設けて丸一日にしました。
今週末から週末など多客時の〔青春ドリーム〕・〔青春中央ドリーム〕の増車要因HD車としてエアロエース4台が投入されました。7月改正後最初の週末はそのうち3台が来阪しました。
今回投入の4台とは
H654-08401 『足立200か1855』
H654-08402 『足立200か1856』
H654-08403 『足立200か1857』
H654-08404 『足立200か1858』
で、車種はいずれもエアロエースBKG-MS96JPH4、4列シート40人乗りです。今回は08403以外の3台が来阪していました。
6月下旬から東京−大阪線運行担当営業所が再編され、プレミアムと青春中央は大阪北の担当に変わりました。その関係で関東のエースも青ドリ増車で上がってきた1台が管理所待機、青春中央増車で上がってきた残り2台が北営業所待機と分かれました。関東のエアロエースは昨年度に水戸支店や中央道統括支店に配車されており今回が初めてではありませんが、東名阪夜行便での活躍は今回の新車からになります。関東のエアロエースには昨年度投入車と同じく前方衝突防止用のカメラが付いており、ナンバープレートの位置が車左側に少しズレています。
↑H654-08401 （2008・7・6 大阪北）
↑H654-08402 （2008・7・6 大阪高速）
↑H654-08404 （2008・7・6 大阪北）
帰りはもう日が変わってしまいましたが5/5の23:50東京発の〔ドリーム大阪3号〕です。この便3台運行で乗車の1号車が西日本744-4972、2号車が関東D670-01503、3号車が西日本641-5971（スパドリ）でした。せっかくのクレイドルシートなんでとりあえず寝ます。大収穫だったけど疲れました（特に荷物の負担による肩こりが…）。
途中たまたま見ることのできた2:30の三ヶ日の乗務員交代と4:30の足柄SAの休憩です。三ヶ日では大阪駅での接触事故の件があったので少々モメてました。写真は乗務員が待機する詰所です。
足柄では乗客の休憩はありませんが、たまたま私の前に品川ゆき〔パイレーツ〕のせとうち、その後新宿ゆき京阪がいたので撮りました。せとうちは右が256、左が2166です。京阪はナンバー不詳。
先ほど名神・多賀SAで休憩ののち25分遅れで発車しました。
多賀で遭遇した車の中に、先月オフ会で使用した西Jの644-7963がいましたが、なんと金沢営業所に転属してました。新ナンバーは『金沢200か309』です。
22:10乗車した〔ドリーム大阪82号〕は大阪駅を発車しました。ところが未だに大阪駅にいます。のりばホーム側のバスを先に発車させるためにバックした際後バンパーを柱に擦ってしまったそうです。この先大丈夫なんだろうか？
ちなみに車は先発の1号車が関東D674-04504、乗車の2号車が関東D674-04502です。
今年のGWは珍しく3～6日まで4連休になりまして、久しぶりに東京遠征を計画しました。昨年は東京0泊なので八重洲口・羽田空港がせいぜいでしたが、今年は時間があるので東京に一泊して八重洲・羽田・品川に加えて新宿も行ってみようかと思っています。新宿は〔はかた〕号や中央道高速バス（長野・松本・諏訪・飯田の各線）が狙い目ですが、JRバス関東で東京駅では見れない路線もあったりします。
しかし今更大阪−東京線のJR夜行バスが空いてるのかというのが問題でしたが、桜橋チケットセンターの知人に空席がありそうな時間帯を目星をつけてもらい高速バスネットで検索したところ以下の便が予約できました。
・5/3 〔ドリーム大阪82号〕
・5/4 〔プレミアムドリーム82号〕
・5/4 〔プレミアムドリーム81号〕
・5/5 〔ドリーム大阪3号〕
これなら東京1泊/0泊のどちらでもスケジュールが立てられます。一泊では往復の両方がドリームになります。クレイドルシートの導入計画がどこまで進んでいるのかはわかりませんが、上手いことクレイドルシートの車に当たってくれれば快適な旅が楽しめそうです。
今日ご紹介のバスは東京一大阪線ではもうお馴染みの〔プレミアムドリーム（昼特急）〕。エアロキングの販売が一時休止になって以降新しい夜行高速バスの在り方を模索した西日本JRバスが『豪華仕様』の方向性で投入したガーラSHD〔スーパードリーム〕をベースに在来のエアロキングを改造し06年3月に誕生したのが始まりです。
これまでに2度座席がマイナーチェンジされ、プレドリの居住性は今もなお探求されているようです。私が昨年5月に初めて乗った夜行高速バスがこのプレドリでしたが、当時2代目だった2Fシートもかなり快適でした。この日はスケジュールの都合上仕事終わりでその晩乗ったにもかかわらず翌日八重洲口と羽田空港で十分に撮影に走れるぐらい体力を温存できたのは流石プレドリという感じです。東京一大阪にはいろいろなバスが走ってますが、〔プレミアムドリーム（昼特急）〕は私としても自信をもってお勧めできるバスです。
現在の白ベースの塗装は2代目シートへの換裝と同じくして昨年3月から変わりました。時期を同じくして（2007年4月下旬）西Jが所有していた4台のうち744-0971，744-0975がJRバス関東へ移管し、それぞれD674-00505，D674-00506を名乗っています。写真のD674-00506は昨年私が乗車した時往路便の担当でもあった車です。この時はまだ移管直後で外板の会社名と車内備付の毛布をとりあえずＪＲバス関東仕様に変更しただけで、その他アメニティーグッズなどは西Ｊのままという状態でした。現在はすべて関東のものに変わっているとのことです。
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