南海昼行車の変遷

7月にAero Aceが3台投入されて以来動向が注目される南海バス徳島・高松線用の昼行車ですが、23日夕方に変わった車を見ました。

それは梅田でのこと。阪急三番街入口側の例の交差点で阪神高速梅田ランプ側から済生会病院方面へ左折していくSoraeカラーの南海バスがいましたが、ナンバーが『和泉200か487』で高松線用に投入されたSELEGA-Rでした。

しかし出で立ちはかなり変化しており、LED行先表示器が撤去されて白地に『南海』表記の貸切仕様になってました。もし仮に高速からリムジンに転用したとすればLEDは残るはず…。これは完全に貸切として使う方針のようです。

Aero Aceと新SELEGAのみでは南海担当の徳島・高松線全便は賄えないのでそれまでに投入した車も半分以上が残っているはずなのですが、その中で最新鋭のSELEGA-Rがもう離脱しているとはちょっと意外でした。

エアロエース４題

南海に待望のエアロエースが登場したようで、なんば高速ＢＴへ取材に行ってきました。今回の新車は徳島・高松線用の昼行Soraeモドキが３台で、ナンバーは『堺200か154』～『堺200か156』です。

時間の都合で最初はなんば12:00発の高松ゆきに合わせました。ＢＴへは発車５分前に着きましたが、そこには運良く155が改札中でした。〔たかなんフットバス〕は便数が多いにもかかわらず上手く捕まったもんです。やはりエアロエースだけにノッペリした顔つきをしていました。SoraeカラーがマッチしていたところがなかなかGoodでした。この便が発車する直前に岡山から両備バス玉野営業所の『岡山200か893』（0801）が到着し、わずか数秒間ながらエアロエースの縦列２台並びが実現しました。

　↑堺200・か・155　　（2008・7・27　なんば高速ＢＴ）

南海担当の〔たかなんフットバス〕下り便はすでにほとんどの便が出発済であり、残りはナイトステイ便を除いて13:00発のみになりました。当然ながらエースが来る率は低いわけですが…これが当たって13:00発は156が来ました。わずか１時間滞在で２台撮れるとはラッキーでした。

　↑堺200・か・156　　（2008・7・27　なんば高速ＢＴ）

今回の新車の投入目的は徳島線の古いエアロバスを置き換え、南海の昼行路線（徳島，高松）をSoraeカラーで統一することにありました（サザンクロスカラーは夜行車のみに統一）。徳島線でも従来から〔パールエクスプレス徳島３号〕（なんば7:00発→三番街7:30発）とその折り返し22号（徳島13:00発）でSoraeカラーがレギュラー運行していましたが、他の３往復はサザンクロスカラーでした。そこで学生時代よく乗っていた〔パールエクスプレス徳島21号〕（なんば14:30発→三番街15:00発）はどうなったのかと見に行ってみると、ここで残りの１台のエアロエース154が現れました。ついに徳島へもエアロエース上陸か、なんとも嬉しいです。大阪－徳島は計７社で運行されていますが、エアロエースは南海が初です。思えばこの路線で新セレガを最初に運行したのも南海だったような…。

　↑大阪－徳島線初のエースとなる154　　（2008・7・27　なんば高速ＢＴ）

これで代替されるサザンクロスカラーのエアロバスは947，948が考えられますが、これに加えSoraeモドキの初期車であるエアロバス329（学生時代徳島からこれに乗ってて阪神高速で急ブレーキ踏まれたな～）が子会社の南海ウイングバス南部に移籍したそうです。南部は高速バスは〔ドリーム和歌山〕を担当していますが昼行路線は持ってないのでどこで使うのか気になるところです。

桜橋に戻ると、15:00発特急津山ゆきの神姫バスに岡山ナンバーのエアロエースが入ってました。ナンバーは『岡山200・か・924』、社番5440です。神戸や西脇には入った話は聞いてましたが津山にも入ってたようですね。神姫は三菱の大手ユーザーだからこれは自然な流れかってところです。

　↑初めて拝見した神姫のエース　　（2008・7・27　桜橋）

サザンクロス新セレガ初登場!!

今日は先日のオフ会の精算会を大阪桜橋にてやってました。今日桜橋に改めて行くと先日のオフ会で西日本JRバスの関係者に大勢知り合いができただけあって顔見知りが増えたな～と。今日も知り合いの一人が仕事に励んでました。私もそうですが運輸業界は日曜日も休みなんて関係ないってのが宿命なんですよね。誰かが働かないと産業が成り立たないんです。

さて、精算会の席で今月開業する南海バスの大阪−長岡線用の車として初のサザンクロスカラーの新セレガが2台投入されたと教えていただいたので、その後堺まで行ってきました。すると本当にいました、この新しい組み合わせが。南海はこれまで徳島・高松線用の昼行車とリムジンでは新セレガを入れてきましたが長距離高速は三菱ばかりでした。それがどういうわけかこのような流れになりました。エアロエースがお気に召さなかったかという考えもありますが、新セレガの投入が比較的早かったことからも新セレガに対する評価がいいようで、多分それが直接の理由だと思います。

堺営業所に待機中のバスは『堺200か110』で、新セレガにしては珍しく床下乗務員仮眠室を備えていました。サザンクロスは白ベースの塗装なのでそれがはっきりわかって面白いです。