徳バス新車現る
病院へ行ったついでに三番街で徳バスの新車を待ってみました。診察は午前中だったので、診察後昼食も兼ねて三番街へ戻って来たところへ三番街12:25着便でついに282が現れました。思えば今回の新車の件は282の写メールをもらったことから調査が始まったわけで、ようやく原点の車に会うことができたわけです。

↑ようやくお出ましの徳島バス・282号車 (2008・12・3 阪急三番街)
あとの2台は捕まりませんでしたが、14:00発徳島ゆきが2台運行で1号車が460、2号車が橘から転属の231でした。私は夏から何度か231撮影を試みてずっと空振りに終わってきましたが、ようやく231を撮影することができました。あとは今回の新車の残りである280,281、そして橘の最新車264が未撮影車となります。早いとこ制覇したいですね。

↑やっと撮影できた徳島バス・231号車 (2008・12・3 阪急三番街)
三番街で見つけたもう一つの変わりダネは特急幕の〔よさこい〕号でした。阪急担当の〔よさこい〕はほとんどがLED車になっていますが、新潟線〔おけさ〕に最新グループの車両を入れる機会が多いせいかそこから長野線〔アルペン長野〕、高知線〔よさこい〕へと順次車が流れてきて元長野線の2801が入った結果、昔の高松線さながらの特急幕が高知線用に少し内容を変えて再登場したのでした。

↑行先に新大阪が入っているところが高知線独特です (2008・12・3 阪急三番街)
帰りは川西から新車のうちのもう一台『神戸200か2868』(1008)が現れました。実はこの車は今週月曜日から私の通勤の帰宅便の運用の担当になっており目にするのは今日が初ではないんですが、通勤時はもう暗くなっており撮影はできないので写真は今日までお預けになりました。

↑ブルリⅡの新車のうちの1台・1008号車 (2008・12・3 川西BT)
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コメント
徳島バスは見た事があるだけで乗った事がないのですが、この新車のセレガは側面固定窓で高級感があっていいですね。徳島バスには化粧室付きの新セレガもあるようですし、一度乗ってみたいですね。
これはあくまで私個人の希望ですが、東京〜徳島間のエディ号(夜行便ゆえにムーンライトエディとも呼ばれているようですが)も好調ですし、同区間の昼行便を4列シート化粧室付きの新セレガ、もしくは3列シート車で開設してほしいな、なんて思います。東京〜徳島なら需要もあると思うのですが、いつか実現する事をひそかに願っています。
私は阪急バスは高知・松山・出雲線で乗った事がありますが、松山線には3列4列混合シート車が、出雲線には2+1の3列シート車が運用されていたりと、路線毎に様々なタイプの車両が運用されていて面白いですね。
東京方面では池袋線に最後列まで3列の28人乗り車両が運用されていたようですが、このタイプの車両は東京では珍しいですし、一度乗ってみたかったです。
それと阪急バスの幕式の方向幕ですが、確か路線毎に様々なイラストが入っていませんでしたでしょうか?(例えば長野線には山のイラストが入っていたと思うのですが)
文字も珍しい斜字タイプで、なかなかシックな感じだったのが印象的です。
投稿: マッキー | 2008年12月 4日 (木) 13時51分
こんばんは。
徳島バスの新SELEGAはグレードが高いという声をよく聞きますが、そう見えるのはスモークガラスの固定窓だからでしょう。今回の新車に限った話ではなく、昨日見た231もそうだったので謎が解けました。
東京―徳島線の昼行便が実現するかは需要次第だと思います。東京―大阪の昼特急は結果的に成功しましたが、東京―徳島だと片道10時間以上かかります。昼間にそれだけの時間をかけて旅行しようと思う人がいなければ需要は掘り起こせないでしょう。〔ムーンライトEDDY〕がここまでヒットしたのは東京―徳島が夜行バスで移動するには時間的にちょうどいい距離だったからです。
阪急の高速バスはたいていの路線で幕にイラストが入ってました。私の知っているあたりで信州・新潟・中国・洲本(SHDが代走した場合のみイラスト幕あり)の各線はイラスト幕がありました。全国的に高速バスが増え出した02〜03年以降は阪急もコストのためかイラスト幕の作成をやめており、その頃開設された東京方面の池袋線(新宿線・品川線開業時の新車はもうLEDでした)やその頃新車に置き換わった高知・松山線ではもうイラスト幕はありませんでした。
投稿: EDDY | 2008年12月 4日 (木) 21時21分
確かにスモークガラスで固定窓の車両は4列シート車でも随分高級な感じに見えますね。
私の場合は阪急の濃色スモークガラスを使用した3列シートの西工ボディーのエアロクイーンなんかは特に乗ってみたいと思う憧れの車両です。
東京-徳島の昼行便を希望している私ですが、「夜行便は寝れなくて苦手だし、道中の景色を楽しみたい」という私のような人間には最高なんですが、やはり難しいですかね。
ちょうど2年前の今頃に、大阪-新潟のおけさ号の昼行便(新潟交通の車両です)に乗車した事がありますが、その後昼行便が廃止になってしまいましたね。やはり「日中に長時間の移動」というのがネックだったんでしょうか。このおけさ号の昼行便は北陸道から見る日本海の景色が良かっただけに廃止は残念です。
P.S 先日のブログでJRバス関東に青春ドリーム用と思われる新車のエアロエース6台(H654-08409~08414)が導入されたとお伝えしましたが、その後6台とも他支店に移籍したことが判明しました。
08409・08410→宇都宮支店
08411・08412→館山支店
08413→いわき高速支店
08414→東北道統括支店
これで青春ドリームに運用されるエアロエースは08401~08406の6台と確定しました。
投稿: マッキー | 2008年12月 6日 (土) 15時01分
こんばんは。
JRバス関東の件についてですが、こうなったのは『バス会社が新車を購入する場合、本社所在地を管轄するディーラーで購入することになっている』からなんです。つまりバス関の場合江東区の東京支店が本社機能ももっていますので同じふそうでも江東区に営業エリアをもっているディーラーが注文を受注して足立ナンバーでバス関に引き渡され、地方の支店で運用される場合はそこから御当地のナンバーに再登録されるわけです。
西Jでも現在金沢営業所に配置されているキングは購入直後の短期間だけなにわナンバーを名乗っていましたが、理由は同じです。初めから金沢で使うことがわかっていても本社が大阪のため金沢で購入できなかったのです。
〔おけさ〕号も夜行便は1台運行の日を探すのが難しいほど賑わっている路線で、「これなら結構乗るんじゃないか」と思って昼行便運行も始めたんでしょうが、夜行と同じようにはいかなかったんでしょうね。同じ区間を走っている路線でも昼行と夜行で事情が違う路線は案外多いですよ。
投稿: EDDY | 2008年12月 6日 (土) 17時50分