お台場冒険王を満喫し、さらに新宿西口では〔はかた〕号の西鉄の新Aero Queenを捕獲し、いよいよ『水餃子を取り逃したツカジョージ』こと私EDDYは〔PD1号〕で帰阪中です。
今日の〔PD1号〕は関東のD674-00505です。ついにこれまでの法則が崩れました。原因は〔プレミアム昼特急〕が1往復しか走ってないからだと思います。本来なら昼特急で走ってなければならない往路の車D674-00506が今日は〔PD81号〕で走ってました。プリッツ（上地雄輔さんがCMに出てるやつ）をつまみに一杯やって今は睡眠モードです・・・
行きと違ってたのはサービスのお茶をギリギリまでクーラーボックスで保管し極力冷たい状態でくれたこと、アメニティグッズの袋が行きは関東の車でも西Jだったのに帰りアメニティグッズの袋は関東の車は『関東仕様』だったことです。さすが関東ならではの配慮です。
東京駅へは名神迂回と新宿駅のターミナル入駅待ちの影響で30分遅れでした。それから東京駅で朝食を済ませてゆりかもめに乗ると、お台場についたのは開園時間の9:00ギリギリでした。
行った時間が比較的早かったこともあって、お目当てだった羞恥心グッズも買えてよかったです。
↑人気の羞恥心
羞恥心の後はこれまたテレビを見て気になっていた99・やべっち考案のケーキ『みかんブラン』を食べに『めちゃイケ海の家』に行きました。ここだけ地面が砂浜…。何か違った雰囲気でした。肝心のみかんブランは評判通り甘くなく、ほんのりみかんの酸味が効いて美味しかったです。
↑噂の『みかんブラン』
↑岡村さんの銅像
昼前からは3時間待ちではねとびの『回転SUSHI』に挑戦しました。私の席は一緒に挑戦する5人の中では一番初めの『ツカジョージ』。しかもネタは一番難しい水餃子。真ん中のアブチャンだけ子供で「難しいよ」と言われてましたが結果はアブチャンだけ勝利して大人4人が見事に惨敗しました。あれ簡単そうに見えて案外滑るので難しいんですよ。『水餃子を取り逃したツカジョージ』こと私は椅子を回された瞬間目が回ってました(^^ゞ
順調に進んでるかのようにみえましたが、先の経路である東名阪の鈴鹿付近にて渋滞とのことで、今日は名神に迂回しているそうです。休憩場所も新名神・甲南PAから名神・黒丸PAに変更になりました。
運転手さんに聞くとここはかつての休憩場所だった多賀SAの一つ手前だそうですが、24時間営業のローソンも完備しており設備は充実してました。
いよいよ〔PD82号〕で東京への旅が始まりました。久しぶりのプレミアムドリームはやっぱり快適です。
今日の車は関東のD674-00506です。東京3回目にしてどうやら『私の旅は往路は関東の車』が鉄則になりました。
7月から担当が大阪北営業所に変わり、『北営業所の運転手さんは速い』という噂通り吹田まであっという間でした。
座席は5Bだったんですが、隣5Aのおじさんが新宿までということで、新宿で私を起こしては悪いと親切にも席を変わってくれました。5Aは後が階段ということで好きなだけリクライニングが倒せてラッキーでした。
お盆のＵターンラッシュに伴う増車の見物に行ってきました。
桜橋12:00発〔阿波ＥＸＰ19号〕の２号車を担当していたＪＲ四国バスが高松からの転属車でした。
・644-2953 『香川200か177』 ⇒ 『徳島200か276』
実はこの2953は〔高知ＥＸＰ〕が開業当初に新車として投入された車なんです。当時のナンバーは『高知200か77』で、〔高知ＥＸＰ〕の成長に伴い増便・３列化されると不要になって高松に転属しました。ちなみに開業当初は西Ｊと四国で一社１往復／日ずつ専属車で運行しており、2953の相方である西Ｊの専属車は644-2984でした。2984は高知線を退いた後もナンバー・車内とも原形のまま現在に至っています。
↑高知，高松に続き徳島支店へ転属した644-2953 （2008・8・15 桜橋）
新車の話題も続々です。神姫では先日拝見した津山の『岡山200か924』（5440）の兄弟で『岡山200か923』（5439），『岡山200か925』（5441）が明らかになりました。さらには夜行用クイーンとして姫路営業所に『姫路200か646』（5430）が入ったこともわかりました。姫路から東京新宿へ就航しているそうです。
土佐電でもやはり３列のクイーンが２台入ったそうです。近年は希望ナンバーを採用しているので『高知230あ502』と『高知230あ503』です。東京や名古屋のみになるのか、それとも１台は大阪に来るのかは今のところ不明です。
西Ｊでは貸切兼用高速車がデビューしました。貸切車としての新車ですが、高速の方が収益性は良いため、貸切車として登録しながら車内仕様は高速になっています（行先ＬＥＤ，ＷＣ，運賃箱装備）。
・641-8959 『京都200か1891』 ４列 京都
・641-8960 『なにわ200か1202』 ４列 大阪北
・641-8961 『なにわ200か1216』 ４列 大阪高速
・641-8963 『神戸200か2774』 ４列 神戸
・647-8965 『なにわ200か1217』 ３列 大阪高速
車種は社番からわかるので書くまでもないと思います。また、まだ存在は明らかになっていませんが番号が飛んでいることから8962と8964がいるのは確かです。しかし貸切をベースにしているといいながら３列車までいるとはね…、はたしてコイツが本業の貸切で走ることはあるんでしょうか。
私がいつも大阪駅から乗っている通勤電車は尼崎発高槻ゆきの516Cです。この電車、普段は321系（7両編成、27運用）で、運用の都合で207系貫通7連（F1編成）が来ることもありました。
ところが今朝は不思議な光景が…。それは207系の量産車（4+3両）が前も後も27運用のまま代走してました。後編成の車号は未確認ですが、前編成はMc207-2016×4でした。お盆は各区所とも交番検査を停止するので、車両の交検切れを防止するために急遽運用変更して特発車が出動してきたんでしょうか。それとも321系の突発的な故障か…。
明石で特発車が207系量産車になるのは自然な流れです。これなら207系・321系の全運用に対応できるからです。もし321系だと東西線運用に入った時学研都市線京田辺以東でホームの長さが足りなくて運転できません。
8/16〜8/18の東京ゆきはお台場冒険王での“おバカンス”がメインであることは既にお知らせしましたが、このお台場冒険王は訪問当日（8/17）の開催時間が9:00〜18:00であることおよび旅行計画を立てて以後に新車投入情報を相次いでキャッチしたことから、バス撮影もオプションで加えることにしました。
まず、東京への出発前ですが16日夜に三番街21:10着の一畑バスを狙います。これは新型エアロクイーン『島根200か372』（3473）が入ってるとのことだからです。ただ一畑は同時期に相方でスペースウイングＡ『島根200か373』（1946）も大阪線用で入れており、これの来阪も期待したいところです。
↑クイーンではないですが広島で見た新ガーラ8357 （2008・7・12 広島ＢＣ）
もう一つは、お台場冒険王を満喫した後の17日夜に新宿21:00発の西鉄バスを狙います。当初17日はお台場冒険王閉園後は〔ＰＤ１号〕発車まで八重洲で待機する予定でした。しかし、ここ数日になって西鉄が新クイーンを３台〔はかた〕号に投入した
・『福岡200か1762』（4301）
・『福岡200か1763』（4302）
・『福岡200か1764』（4303）
ことから、これは大阪では拝めないので急遽新宿も寄ることにしました。３台いるのでうち１台でも見れれば上出来です。
↑新鋭クイーンではないですが07年製で最も新しいPJの4201 （2008・5・3 新宿西口）
2日の土曜日ですが、高速バスネットで予約していた指定券を発券してもらいに桜橋口チケットセンターまで行ってきました。その日は知人が窓口にいましたが窓口の列のタイミングで知人の窓口では手続きできませんでした。
さて、帰りは空きがなかったのでプレミアムドリームを予約できませんでしたが、窓口で念のため再度キャンセルが出てないか調べてもらったところ、17日は1号のMARS席に空席があることがわかり、そこに変更することができました。やはりJRバスはどの路線もMARS（JRみどりの窓口の発券システム）席が数席設定されており、電話予約やインターネット予約では引っ掛からないようになっているみたいです。
従いまして、行路が以下の通り確定しました。
往路：8/16〔PD82号〕（大阪駅22:50 ⇒ 東京駅7:07） 1号車5B席
復路：8/17〔PD1号〕（東京駅23:30 ⇒ 大阪駅7:33） 1号車2A席
今度のお盆ですが、久しぶりの東京ゆきを決定しました。バスは高速バスネットで空席検索し
往路：8/16 〔PD82号〕
復路：8/17 〔D大阪3号〕
を予約しました。
今回は東京滞在一日の強行スケジュールにしていますが、目的は撮影ではありません。今回は丸一日お台場冒険王で“おバカンス”してきます。お台場にはGWも行きましたが、混雑がひどかったので今回は十分に時間を設けて丸一日にしました。
南海に待望のエアロエースが登場したようで、なんば高速ＢＴへ取材に行ってきました。今回の新車は徳島・高松線用の昼行Soraeモドキが３台で、ナンバーは『堺200か154』～『堺200か156』です。
時間の都合で最初はなんば12:00発の高松ゆきに合わせました。ＢＴへは発車５分前に着きましたが、そこには運良く155が改札中でした。〔たかなんフットバス〕は便数が多いにもかかわらず上手く捕まったもんです。やはりエアロエースだけにノッペリした顔つきをしていました。SoraeカラーがマッチしていたところがなかなかGoodでした。この便が発車する直前に岡山から両備バス玉野営業所の『岡山200か893』（0801）が到着し、わずか数秒間ながらエアロエースの縦列２台並びが実現しました。
↑堺200・か・155 （2008・7・27 なんば高速ＢＴ）
南海担当の〔たかなんフットバス〕下り便はすでにほとんどの便が出発済であり、残りはナイトステイ便を除いて13:00発のみになりました。当然ながらエースが来る率は低いわけですが…これが当たって13:00発は156が来ました。わずか１時間滞在で２台撮れるとはラッキーでした。
↑堺200・か・156 （2008・7・27 なんば高速ＢＴ）
今回の新車の投入目的は徳島線の古いエアロバスを置き換え、南海の昼行路線（徳島，高松）をSoraeカラーで統一することにありました（サザンクロスカラーは夜行車のみに統一）。徳島線でも従来から〔パールエクスプレス徳島３号〕（なんば7:00発→三番街7:30発）とその折り返し22号（徳島13:00発）でSoraeカラーがレギュラー運行していましたが、他の３往復はサザンクロスカラーでした。そこで学生時代よく乗っていた〔パールエクスプレス徳島21号〕（なんば14:30発→三番街15:00発）はどうなったのかと見に行ってみると、ここで残りの１台のエアロエース154が現れました。ついに徳島へもエアロエース上陸か、なんとも嬉しいです。大阪－徳島は計７社で運行されていますが、エアロエースは南海が初です。思えばこの路線で新セレガを最初に運行したのも南海だったような…。
↑大阪－徳島線初のエースとなる154 （2008・7・27 なんば高速ＢＴ）
これで代替されるサザンクロスカラーのエアロバスは947，948が考えられますが、これに加えSoraeモドキの初期車であるエアロバス329（学生時代徳島からこれに乗ってて阪神高速で急ブレーキ踏まれたな～）が子会社の南海ウイングバス南部に移籍したそうです。南部は高速バスは〔ドリーム和歌山〕を担当していますが昼行路線は持ってないのでどこで使うのか気になるところです。
桜橋に戻ると、15:00発特急津山ゆきの神姫バスに岡山ナンバーのエアロエースが入ってました。ナンバーは『岡山200・か・924』、社番5440です。神戸や西脇には入った話は聞いてましたが津山にも入ってたようですね。神姫は三菱の大手ユーザーだからこれは自然な流れかってところです。
↑初めて拝見した神姫のエース （2008・7・27 桜橋）
最近のコメント